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　　前面三年氯化鉀海運進口大合同談成的時間分別在7月、8月和9月，所以到了7月份，自然而然地對大合同要更上點心了。

　　中肥網數據顯示，前面三年簽訂大合同時國內氯化鉀港存總量都是在150-170萬噸水平，而且簽訂之前的一個月基本上就已經明顯下滑到該水平附近。而目前呢？290萬噸左右！多少業內是一直等著前面的大合同執行完畢，進口量下滑，但結果卻是越等越多！怎么簽？

　　按理說簽個290美元以上，成本漲了，如果國內能水漲船高，那這么多港存可就賺了！但港存這么多，都“堵”了，況且國內需求也沒有明顯的利好表現，怎么漲？國內沒有漲的預期，又不缺貨，怎么可能大膽去接受外商的漲價？

　　那好，使勁往下壓，簽個280美元，或者270美元，或者更低……成本降了，低價格不就好銷售了嗎？但港存這么多，行情這么差，萬一成本降了價格也被迫再降呢？尤其是那近300萬噸的變為高成本的庫存怎么辦？

　　所以，港存不降，怎么簽？急什么急？

　　也許有人會提出異議：港存這么多，也就是籌碼多，那不正好可以借此機會去跟老外談，盡可能壓低價格，好讓國內受益嗎？暫且不說什么在商言商，什么健康發展，起碼老外也不是傻子呀！這么快就給你國內降價了，印度、巴西怎么辦？東南亞怎么辦？那么多新建的產能怎么辦？

　　所以綜合來看，“拖”是國內外談判雙方默認的好的應對當前市場局面的、沒有辦法的辦法了。要么拖到港存降下來，要么拖到需求轉好，要么拖到國際上漲價了或者又出事故了……按照290萬噸左右的港存來看，按照當下的國際、國內市場現狀來看，這個“拖”恐怕會很長吧？！

　　綜上，7、8月份簽訂大合同可能不大，較快也是9月份，活著到十一之后，若三季度里進口量仍降不下來，2019出現“空白”的可能性也將很大！國內上連炒都沒必要，只能交給時間慢慢消化。